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美团收购摩拜80天:工号前200员工半数离开,ofo为盈利收押金推广告

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发表于 2018-7-3 13:55:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  美团收购摩拜80天:工号前200员工半数离开,ofo为盈利收押金推广告
  赵佳鹏收了收桌子上的东西,准备向他的上级做最后一次告别。
  这个90后的年轻人说起离职经历满脸愁容,但并不是因为离开而感到惋惜。相反,“离开”让他觉得轻松,在这家公司度过了600个日夜之后,他愈发觉得行业和自己开始失去活力。“看不到希望,再也没有一开始的冲劲儿了。”赵佳鹏说。
  过去两年,他已经习惯了每天来到亮马河边,他所供职的共享单车巨头摩拜,现在已经不再属于创始团队。
  2018年以来,赵佳鹏的故事几乎每天都在共享单车行业上演,他和其他同事公开的离开理由大都相同——“个人发展原因”。
  曾经,这是一个一年融资五轮的行业。
  但进入2018年,好消息逐渐远离。先是被收购给摩拜“星辰大海”的征途划上了句号,从此诗和远方的浪漫梦想只能附属于巨头的价值。坚持独自存活的ofo,则在出售广告位试图造血自救、资金链紧张取消免押金的声声质疑中度日。
  身处漩涡中心的人感触最深,ofo创始人戴威将这段时间称之为公司的一段“至暗时刻”:目前的状况堪比丘吉尔和二战时英国的处境。
  至暗时刻
  一场自救在资金情况更为严峻的ofo内部展开。据媒体报道,戴威5月初制定了名为“Victory Day”的盈利计划,按照目标,100天内ofo要实现公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正,200天季度EBITA翻正。
  广告,是共享单车最为直接的营收方式,除了线下车身露出,APP开屏、弹窗、发现页展示是ofo出售的主要广告位,此外还包括“企业绿卡”等定制化活动。从线上APP端来看,目前ofo的开屏广告已经先后出售给了贝壳找房、得到APP、京东等多家互联网公司。
  6月13日,ofoB2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时称,“ofoB2B业务目前营收已经超过1亿元,同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”
  但据了解,为了达成季度盈利计划,AI财经社拿到的一份ofo广告位刊例显示,对于车身广告的利用,ofo近乎“无所不用其极”,其出售的广告位包括车筐、车座、车把三角区、后轮三角板以及品牌定制车。
  从刊例价格不难发现,ofo还放出了许多优惠条件来吸引广告主。刊例中,品牌定制车的价格最高,刊例价为2000元每辆/月,单个城市100辆起售。后轮三角板价格次之,刊例价为240元每辆/月,单个城市100辆起售(限1000辆)。但同时以上报价均可按照5折的价格出售。另外,ofo向市场人员承诺,如果能够实现6月30日前回款,可拿到高达35%的提成。
  不过由于车况普遍欠佳,这块业务进展一般。截至目前,街上及社交媒体上都鲜少能够看见ofo的线下广告,被当作典范案例拿出来的,唯有银川的某教育平台广告车。一位ofo内部员工向AI财经社透露,目前仍是线上广告为主,线下需找车况较好的单车进行投放。


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